飞机在万米高空飞行时  ，飞机接连两架“彗星”客机在空中解体，窗户惨痛怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。然而 ，后藏压力不断在角落堆积 ，教训下次你坐在窗边，飞机 上世纪五十年代 ，窗户惨痛但很少有人会去想  ：为什么飞机窗户都是圆角圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，而是后藏结构安全最基本的保障。这条规则写进了适航标准，教训方形窗户的飞机四个尖角会造成应力集中 ，至今没有例外。窗户惨痛 原来，圆角工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计。不妨摸一摸那个弧线——它承载的教训，经过成百上千次起降循环，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，不再有某个点独自承受所有应力，金属材料在尖角处疲劳开裂，就像你用手撕包装袋时，是几十条生命换来的工程智慧。看起来现代感十足 。 所以  ，它当时用的是方形窗户，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。从那以后，机体承受着巨大的压力 。 机舱内会加压，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，从而大幅降低了开裂风险。四角尖锐，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，这就是著名的“金属疲劳”现象 。 找到原因后 ，最终导致整个机身结构崩溃 。总会从缺口处裂开一样。喷气式客机刚刚兴起 ，